DATEN & FAKTEN
MOTOR: Sechzylinder-Reihenmotor, Typ M 130, wassergekühlt, oben liegende, über Duplexkette angetriebene Nockenwelle, 7-fach gelagerte Kurbelwelle, Hubraum 2778 ccm, Bohrung x Hub 86.5 x 78.8 mm, Verdichtung 1:9.5, Leistung 170 PS bei 5750 U/min, Höchstdrehzahl 6500 U/min, Bosch-Sechstempel-Einspritzpumpe mit 4-Takt-Saugrohreinspritzung
KRAFTÜBERTRAGUNG: Hinterradantrieb, Viergang-Automatik-Schaltgetriebe ohne Wandler
KAROSSERIE/FAHRWERK: Selbsttragende Ganzstahlkarosserie mit Roadsterverdeck und abnehmbarem Coupe´dach, Türen und Hauben aus Aluminium, vorne und hinten Scheibenbremsen, Reifen 185 HR 14 auf Leichtmetallfelgen 6 1/2 J x 14 H2
MASSE UND GEWICHTE: Länge 4285 mm, Breite 1760 mm, Höhe 1305 mm, Radstand 2400 mm. Gewicht 1360 kg, Coupedach 49 kg
STÜCKZAHL: 23 885 SL (Gesamtexport 18.681, davon USA 12.927)
FAHRLEISTUNGEN/VERBRAUCH: V max. 200 km/h, 0-100 km/h in 9.9 s, Verbrauch ca. 13.0 Liter/100 km
SONSTIGES: Super-Kraftstoff Mindestoktanzahl 96 ROZ, 18 Schmiernippel jählich mit Fettpresse zu schmieren, integrierte Nebelscheinwerfer, Parkleuchten
 
FAHRZEUGHISTORY
1. Der kanadische Diplomat Gerry Patrick SCHROH holt sich seinen für ihn konzipierten Mercedes 280 SL in Stuttgart-Untertuerkheim aus zollrechtlichen Gründen persönlich ab und überstellt ihn nach Wien. Sein Wagen ist mit vielen Sonderausstattungen versehen, unter anderem mit miles-Armaturen-Anzeige, denn Mr. Schroh möchte diesen Wagen nach Canada mitnehmnen, wenn er wieder versetzt wird.
Mr. Schroh ist Erstbesitzer und ihm wird das Diplomatenkennzeichen WD 14.005 am 20.1.1971 zugewiesen, das Amt der Wiener Landersregierung stellt eine Einzelgenehmigung aus.
2. Am 13.Juli 1972 wird das Fahrzeug an den Kaufmann Wilhelm ZODL verkauft und erhält das Kennzeichen W 320.384
3. Der Bauunternehmer Kurt Gmeiner entdeckt den Wagen in Wien und bringt ihn nach Bregenz in Vorarlberg, wo er am 22.10.1974 mit ca. 40.000 km auf V 74.430 zugelassen wird. Hr. Gmeiner ist ein Heger und Pfleger, er besitzt das Fahrzeug über 15 Jahre und trennt sich nur deswegen, weil sein Sohn einen Porsche Targa erstehen will.
Hr Gmeiner änderte und typisiert:
1980 die Reifendimension auf 205/70 HR-14 mit LM ATS 6 1/2 x 14 H2,
1986 die Serienlackierung mittelblau 350 auf die mittelblaue metallic Lackierung 396.
4. Am 21.11.1989 fahre ich mit dem Nachtzug 650 km nach Bregenz, kaufe das Fahrzeug von Herrn Gmeiner, besorge mir ein Überstellungskennzeichen, lade in Feldkirch das Auto in den Zug nach Wien. Hier wird es eingewintert und erhält am 7.3.1990 das Wunschkennzeichen W SL280, lautend auf Franz Peter Lueger. Das Fahrzeug hat einen km-Stand von 82.000 km und noch immer die guten, aber schon etwas harten Reifen von 1980!!
Was ich zu tun hatte ist schnell erklärt: Die ATS Leichtmetallräder sind nicht mein Fall und auch die Reifendimension von 205/70 eignet sich nicht so recht. Also lasse ich retypisieren auf die Original Bereifung 185 HR 14. Ich ersetze auch die ATS Räder durch original MB Felgen. Weiters lasse ich die Frontscheibe ersetzen, um einen störenden Steinschlag zu beheben.
In diesem Superzustand befindet sich mein 280 SL noch heute. Ich besitze ihn jetzt über 22 Jahre und habe nur ca 25.000 km zurückgelegt. Knapp 107.000 km sind jetzt mit fast 41 Jahren auf dem Tachometer. Sogar die original Uhr geht noch immer ziemlich genau. Ich trete mehrere Jahre dem Mercedes Benz SL Club Österreich bei und mein Fahrzeug hat den Ruf “schönster 280 SL im Originalzustand” zu sein. Es ist das einzige lapislazublaue-metallic Exemplar und hebt sich wohltuend von seinen silbernen, roten, grünen oder beigen Brüdern ab. Von mir wurde der Wagen sehr gepflegt, immer garagiert und über den Winter das Kennzeichen für je 6 – 8 Monate hinterlegt.
Beim ÖMVV ist das Fahrzeug mit Nr. 80113 im Veteranenregister gelistet als historisch wertvolles KFZ.
 

Das Leaderboard des Golf World Cup Mission Hills 2011: